СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ ДЛЯ ПОСТАВОК ПЕРУАНСКОЙ ПЛОДООВОЩНОЙ ПРОДУКЦИИ В АРКТИЧЕСКУЮ ЗОНУ РОССИИ: ОЦЕНКА СОВОКУПНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА

Актуальность исследования обусловлена нарушением логистических цепочек продовольственных поставок в результате геополитической трансформации 2022 года, что потребовало переориентации международных транспортных маршрутов и поиска альтернативных направлений товародвижения для регионов с высокой зависимостью от импортного продовольствия. Целью статьи является количественная оценка совокупного экономического эффекта перехода на оптимальный мультимодальный транспортный коридор для поставок перуанской плодоовощной продукции в Арктическую зону Российской Федерации, распределение этого эффекта по группам участников рынка и оценка его регионального воздействия. Объектом исследования выступают три мультимодальных коридора для поставки перуанской плодоовощной продукции (авокадо, черника, столовый виноград), а предметом их совокупный экономический эффект. Методологическую основу составляет разработанный авторами интегральный показатель Jₖ, объединяющий время транзита, стоимость доставки и сохранность груза, с пороговым весом сохранности не ниже 0,40; эмпирической базой служит панель из 180 наблюдений за 2022–2024 гг., обработанная методом pooled-OLS регрессии. Научная новизна работы состоит в компонентном разложении совокупного экономического эффекта ΔE, при котором сохранность груза впервые рассматривается как самостоятельная экономическая категория с разрывной функцией потерь, а не как один из равноправных факторов транспортных издержек. Показано, что преимущество коридора Чанкай–Китай–СМП носит структурный, а не конъюнктурный характер и обусловлено меньшим числом перегрузочных операций и большей предсказуемостью транзита. Компонентный расчёт совокупного экономического эффекта (ΔE) выявил его величину в размере 14 034 долл. на рейс (15,9% базовой стоимости доставки), из которых свыше трети приходится на снижение потерь от деградации качества груза; при отраслевом масштабировании эффект достигает 1,4–4,2 млн долл. в год, а с учётом регионального мультипликатора 1,8–6,7 млн долл. в год. Для потребителей Арктической зоны переход на оптимальный коридор обеспечивает снижение розничной цены свежих фруктов на 0,29–0,43 долл./кг. На основе полученных результатов сформулированы практические рекомендации по приоритизации коридора в арктической продовольственной политике и снижению логистических издержек. Дальнейшие исследования предполагают верификацию оценок по Маршруту 3 по мере накопления операционной статистики порта Чанкай и распространение предложенного подхода на другие категории скоропортящихся грузов.